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    維托助力梅賽德斯奔馳Vans

    最近小茹姐發現維托助力梅賽德斯奔馳Vans這個話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下維托助力梅賽德斯奔馳Vans的具體詳情,那么小茹姐就來給大家說說具體的一些問題吧,希望對大家有所幫助。

    自去年推出新一代Vito以來,奔馳在澳大利亞的Vans銷量激增,但預計直到年X-Class實用程序到來時,陣容才會擴大。

    自去年7月推出新一代Vito以來,到今年10月底,中型貨車的銷量增長了14%,達到961輛,相當于該細分市場的5.6%。

    Vito的銷量與Ford Transit(992 YTD)并駕齊驅,但遠遠落后于Renault Trafic(1463),Volkswagen的T6 Transporter(1675),Hyundai iLoad(4850)和Toyota HiAce(6236)。

    梅賽德斯-奔馳Vans澳大利亞公司董事總經理黛安·塔爾(Diane Tarr)本周在瑞典的概念X級車展上與GoAuto談時說,鑒于競爭激烈的競爭,該公司對消費者對新款Vito的反應感到滿意。

    她說:“這是一個艱難的領域。” “我們擁有從亞洲人到歐洲人的所有參與者。這是價格競爭力。我們完全意識到有必要對價格敏感。

    “我們有一個非常好的包裝和選擇,我們將繼續監視市場,并在任何可能的地方找到這些機會。使用前輪驅動車輛(36,990美元,加上入門級ORC)111CDI,確實使我們在該領域更具價格競爭力。”

    到今年10月底,Vito所坐的2.5-3.5噸輕型面包車段增長了19.5%,除老化的菲亞特Scudo以外的所有車型均錄得增長。

    Tarr女士說,澳大利亞分公司正在“與德國進行永久性討論”,以確保其在當地的產品陣容中具有正確的模型組合,并著重介紹了引入澳大利亞市場Valente MPV的例子。

    她說:“我們正在考慮擴大Vito平臺的范圍。” “ Valente是我們在中等價位的人行市場中看到的機會,它不是當時或過去從總部推出的產品。我們確定了這一點,我們創造了自己的名稱和車輛,并為澳大利亞建立了良好的發展勢頭。”

    塔爾女士說,雖然一些威霆(Vito)買家因梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌而被吸引到面包車上,但其他一些買家則因認為買得太貴而被推遲。

    她說:“當我們完成研究后,我們肯定會收到反饋,表明客戶被該品牌所吸引。”

    “他們知道,他們對安全性,質量和性能會有很高的期望。當然,在某些方面,他們也將其視為業務的代表,即代表業務的代表。

    “但這也會給我們帶來挑戰。認為它是昂貴的。我們非常關注總體擁有成本計劃。

    “在機隊領域,這絕對是我們的主要重點。在零售領域,我們還制定了服務計劃,這確實帶來了所有權負擔能力以及與客戶的對話,并且我們發現,持續所有權的空間大大增加了。”

    塔爾女士排除了從西班牙梅賽德斯的維多利亞工廠向澳大利亞新建的中國工廠采購澳大利亞規格的維托斯的可能性,以節省成本。

    她說:“我們對采購感到滿意,我們從維多利亞工廠得到了正確的支持。” “您會認為中國可以通過減少供應來幫助我們,但是中國工廠非常專注于本地市場,因此對我們來說選擇非常有限。”

    Tarr女士說,隨著X-Class ute于年加入Vito和Sprinter,在澳大利亞推出的基于雷諾Kangoo的Citan小型商用車在2014年被排除在澳大利亞市場,將不得不等待更長的時間。

    “不幸的是,這仍然不是。我們確實在最近再次進行了研究,我們非常熱衷,我們的網絡非常有興趣將其納入產品組合。我們還有一些功課要做。我們希望下一代Citan面世,我們可以對其進行研究,這將為我們提供將其推向市場的機會。”

    同時,新一代Sprinter大型貨車也處于開發的后期階段,將不再與大眾汽車(Volkswagen)建立聯系,而大眾汽車將自己的新Crafter自行淘汰,而后者之前與Sprinter共享了基礎

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