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    梅賽德斯奔馳即將推出十款新型插電式混合動力車型 包括C級

    MERCEDES-BENZ將在未來幾年內推出其許多關鍵車型的插電式混合動力版本,從小型汽車(如A級掀背車到S級豪華轎車),因為它將混合動力戰略重新集中于插電式汽車。 ins。

    戴姆勒(Daimler AG)董事會成員兼研發部負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)證實,這家德國奢侈品牌將把重點從輕度混合動力轉向插電式混合動力車,并將于今年在歐洲展開進攻。

    他說:“在接下來的幾年中,我們將在我們所有的細分市場中提供插電式混合動力車。” “這意味著到2017年,我們將推出多達10款帶有插電式混合動力總成的新車型。

    “這不僅涵蓋我們的核心系列-C,E和S級,還涵蓋了許多SUV車型。換句話說,平均而言,我們每四個月就會向市場推出一種新型插電式混合動力車。”

    梅賽德斯混合動力車型首發車型將是S500插電式混合動力車,其后可能是基于C級的C350插電式汽車。

    改款的ML級SUV將于明年發布,據信將與插電版相匹配,但Weber博士對其他車型保持沉默。

    不過,他確實確認,基于MFA車輛架構的較小型號(包括A級,B級,CLA級和GLA級)最終也將獲得插電式混合動力車型,但他補充說,重點是中期是針對較大的模型。

    “我們也在努力為我們的MFA體系結構引入插件。離我們接近2020年有點晚了,因為2020年并不是那么容易。”

    這家德國巨頭正在推進混合動力戰略,以期為歐洲平均排放標準(從2020年起降至95g / km)做好準備。歐盟委員會表示,這相當于每100公里油耗約為4.1升汽油車的聯合循環和柴油的3.6升/ 100公里。

    盡管梅賽德斯·奔馳將繼續生產和銷售輕度混合動力車,例如S300 BlueTec,E300 BlueTec和即將推出的C300 BlueTec Hybrid,但韋伯博士證實,重點將放在未來車型的插件上。

    “我們相信我們現在肯定會把大部分能力僅集中在插電式混合動力車上,但是最后,在成本方面,我們將回到這個問題。”

    Weber博士補充說,未來的混合動力車可能會再次轉移重點,因為“最終,關鍵問題將是,客戶愿意為這種解決方案支付多少錢”。

    梅賽德斯也在與競爭對手德國汽車制造商寶馬一起開發無線充電技術,韋伯博士表示,合作的原因是該技術的標準化。

    “第一批原型正在我們的車間中運行,因此,這僅僅是我們可以與供應商一起開發多快并準備好這項技術的問題。我認為在(S級)的生命周期中,它將來臨。因此,我們正在談論從現在開始的兩年。”

    奔馳的主要競爭對手寶馬和奧迪也在開發插電式混合動力車,A3 e-tron有望成為明年3月登陸我們市場的第一輛電動奧迪,而下一個柴油電動插電版將在明年3月上市。新一代Q7 SUV將于2016年推出。

    寶馬尚未確認Concept X5 eDrive插電式混合動力車的量產版本,但相信它將在明年在歐洲上市。

    韋伯博士說,他認為梅賽德斯-奔馳在混合動力開發方面領先于競爭對手,但每個公司都在為實現共同目標而努力。

    “環顧四周,看看現在的位置,我認為在插件方面,我們比競爭對手領先了一點。但是我知道他們都朝著同一個方向努力。我們做得相對聰明,比其他人更早地準備了整體架構。” 韋伯博士還暗示,豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯(Lexus)在混合動力總成技術方面落后于歐洲競爭對手,當被問及這家日本汽車制造商是否已開始電氣化趨勢時。

    “我們對混合動力發明家在插電式混合動力汽車方面如此安靜感到有些驚訝。”

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