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    評測:全新騰勢X PHEV版性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于全新騰勢X PHEV版性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    在內蒙古的東北部,大興安嶺以北,有一個讓人魂牽夢縈的天然牧場------呼倫貝爾大草原。說起大草原,人們腦中通常出現的都是漫天遍野的綠色,和成群綿延的牛羊。但是,如果見過冬天的呼倫貝爾,你便會知道,這片廣袤雪域的浩瀚和壯闊。

    在2020年之初,我們和全新騰勢X PHEV版一起探索了神奇的呼倫貝爾大草原。

    作為比亞迪和戴勒姆在新四化浪潮中的攜手合作品牌,騰勢自誕生之日起就致力于提高電動汽車的使用感和駕駛體驗。此次試駕的全新騰勢X于去年廣州車展正式上市,補貼后售價區間為28.98-35.78萬元,同時還提供插電式混動PHEV和BEV純電動車型豐富選擇。我們這次試駕的主角是騰勢X(PHEV)版本。

    既然是攜手合作,必然是吸取雙方優勢。因此,騰勢X的外觀由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導,并由中國首席設計官李一煥主理設計。

    整體看來,騰勢X大面積使用了圓潤的線條處理,利用光影造型將豪華感和科技感很好的結合起來。

    例如:前臉配置的縈繞式LED日間行車燈,獨特的前進氣格柵設計,充滿張力,又十分簡潔。令人驚嘆看似矛盾的兩個詞居然也能毫不違和的結合。看到它的第一眼,你絕對會說,這個車有意思。

    和前臉配置的縈繞式車燈相呼應,車尾部的貫穿式尾燈和其他部分的細節也是十分清爽。排氣口、雨刷都使用了隱藏式的設計,簡潔大方。

    花瓣式輪轂的造型是別具匠心之筆,Brembo的卡鉗也十分耀眼,幾乎很難在其他充滿運動感的車型上找到這“細嗅薔薇”的設計。

    車身尺寸上,騰勢X的長寬高分別為4890/1950/1725mm,軸距達到了2820mm。如果說外觀是奔馳的主場,那么內飾部分幾乎是比亞迪的天下。

    當然,如果你夠細心,在翼子板這樣的細節處,你也會發現一如既往的奔馳小logo。木紋、皮革,這兩種元素交織在一起給人的感覺就只有一個——豪華。目之所及,無論是12.3英寸的液晶儀表盤還是15.6英寸的中控旋轉多媒體大屏,又或者是環繞式的座艙,處處體現那種中式美學中的奢華、大氣。

    當然,豐富的多媒體體驗也是騰勢X不同于同類產品的科技亮點。15.6英寸的中控旋轉多媒體大屏,除了常用的娛樂、導航、OTA升級、遠程控制等功能,還支持分屏及豐富的安卓第三方APP拓展,整體的可玩性非常高,這塊屏幕還可根據當天使用的APP自動控制旋轉。熟悉比亞迪的朋友可能覺得有些熟悉,這與比亞迪唐的車機似乎是相同的配方。

    重點介紹一下共享于比亞迪e平臺的VTOL模式。該模式下,能夠對外進行最大功率為3.3千瓦的220伏交流供電,以滿足臨時用電需求。不得不說,全新騰勢X的內外設計給我留下了很深的印象,接下來我要說一下全新騰勢X的動力系統。這一次的試駕地點在呼倫貝爾市的呼和諾爾景區附近,試駕道路是鋪裝道路、砂石路面及越野路面。

    一切準備就緒,長長的車隊沖進了零下30°C的冰天雪地,我們的試駕車也選擇了運動模式踏上征程。PHEV版本有五種駕駛模式可供選擇:經濟、運動、沙地、泥地、雪地。

    騰勢X PHEV插電混動雙電機版搭載了來自于比亞迪的第三代DM雙模混動系統,由一臺直列四缸2.0T渦輪增壓發動機、一臺25kW啟停發電一體BSG電機)+前后雙永磁驅動電機組成,整套系統的綜合輸出功率可達431kW,綜合最大扭矩950N·m。

    另外其位于底盤上的動力電池容量為24kWh,滿電狀態下NEDC工況續航100公里,百公里加速4.3秒,綜合油耗為1.5L/100km。電量充沛的情況下,加速時噪音較小,可以感受的到整車NHV做的比較好。也有那股熟悉的“推背感”。油門響應非常及時,穩定性很好。

    接下來換到了雪地模式。騰勢X全系標配了雪地模式,能夠根據不同的道路情況調整車輛狀態。雪地模式下的加速沒有那種突然上升的迸發感,整體來說比較扎實。只要溫柔的對待踏板,就不會出現打滑。新車在懸架部分采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,并配備了FSD動態阻尼調節,讓這一段路幾乎感覺不到砂石的顛簸。

    以上是明哥通過對全新騰勢X PHEV版性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于全新騰勢X PHEV版所有信息希望能幫助到大家。

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