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    評測:領克05及比亞迪唐C-IASI性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于領克05及比亞迪唐C-IASI性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    一直以來,中國品牌的設計都不被社會大眾所接受,急功近利的浮躁讓大多數中國汽車的設計缺乏原創的線條,層出不窮的山寨車型更是讓中國品牌飽受詬病。好的原創設計不但能讓消費者都對品牌抱有信心和興趣,還會讓企業直接進入一個良性的生態循環。值得欣慰的是近幾年來走在最前沿的一批中國品牌車企們已經進入了這種良性生態循環的狀態,優秀的設計層出不窮,這其中就以領克最為突出,由于領克品牌在技術與品質上對標豪華品牌,這也就讓領克在設計調性和品味上得到了同步提高,從01、02、03這三款產品就可以明顯感覺到領克在設計上發揮出了超強的實力。今天,車友頭條將帶來領克旗下最新車型05的深度設計解讀,看看這款代表領克精神極致表達的產品,如何再次創造新的巔峰!

    外觀設計:都市對立美學

    領克汽車高級副總裁Alain Visser是這樣理解領克05的外觀設計的:“都市賦予領克靈感,而領克也成為都市的化身。領克05是我們品牌的極致表達,與眾不同、打破常規。” 的確,領克05讓我們看到了一個更加進階的領克,整體造型勾勒出激進鋒芒的運動姿態,情緒飽滿張揚。05顯然是在之前三款車型的穩步推進后來了一個突破性的嘗試,當初第一次看到領克01的那種感覺仿佛又回來了。

    內飾設計:細節令人欽佩

    領克05這次在內飾上的革新同樣是令人稱贊的,相比于前三款車大相庭徑的整體內飾布局以及風格來說,05則全面的超越了以往的設計理念,以都市建筑風格的直線條為特征,更加的鋒利,展現出了強烈的力量感與運動感。向駕駛者傾斜、更簡潔的中控臺則延續了領克的傳統,減輕駕駛者視覺壓力的同時也增加了車內的橫向視覺寬度。此外這套內飾還有一個最重要的特征,那就是細節極其豐富,精致感無人能敵。

    動力總成:源自沃爾沃

    領克05將率先搭載Drive-E系列2.0TD高功率發動機,最大馬力254匹,峰值扭矩350牛米,匹配愛信8速自動變速箱。同時,基于CMA基礎模塊架構的FlexRay電子通訊總線的支持,領克05智能輔助駕駛系統將多達21項,自動駕駛達到L2+級別,全車多項科技配置增加或升級。

    總結:

    黑和白、圓與方、柔情和硬漢,隨處可見傳統與現代、傳承與創新的交織,它們充滿對立又相互融合,這種源自于國際化大都市中的矛盾和沖突奠定了領克05的“都市對立美學”設計理念。毫無疑問領克為世界帶來了“不止于車”的汽車變革,互聯、潮流、運動的產品印記已經深深的烙在了領克的精神圖騰上,領克05則更是在領克迄今為止所取得的成就基礎上,進一步突破,讓變革再一次發生,讓巔峰再一次被創造。領克05可以說代表了目前中國汽車設計領域的最高水準,領克用這樣一款在設計上做到極致的產品,向全世界展現了領克品牌的耀眼光芒!

    比亞迪唐(2018款7座智聯尊悅型)在“中保研”C-IASI碰撞試驗中表現非常優秀,除“耐撞性與維修經濟性”一項得到M外,其余全部為G級評價。唐是比亞迪王朝家族的旗艦車型,也是目前唯一一款高端車型,定位中型SUV。

    耐撞性與維修經濟性:M

    這一項評價為M(一般),主要失分在低速結構碰撞后的維修經濟性(滿分24)。頭部得10分,原因是前部縱梁受損,后期維修成本增大;全系標配矩陣式LED大燈,正面碰撞導致損壞需要更換;前機蓋受損變形嚴重,需修理。尾部得分12,表現尚可。

    低速結構碰撞

    車內人員安全指數:G

    車內人員安全指數共有四個參考值,分別為正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕。

    1、正面25%偏置碰撞:G

    A柱沒有明顯變形,車身結構保持良好;乘客艙保護完整,入侵量小;假人傷害判定全部為G,氣囊彈出及時且約束力強;約束系統表現為A級,失分原因是側面頭部沒有安裝側面頭部保護安全氣囊,不過對最終結果的影響可以忽略不計。

    正面25%偏置碰撞

    車內視角

    2、側面碰撞:A

    前排

    后排

    側面總體評價為A級,失分項在前排和后排的“頭部運動保護”,只得到了M。前排雖然有側氣囊,但對于頭部運動約束力表現一般。

    側面碰撞

    除此之外全部為G級,結構入侵量控制表現不錯,B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為21.5厘米,對乘客的軀干保護到位。

    3、車頂強度:G

    4、座椅/頭枕:G

    頭枕對頸部保護到位,有效減小了沖擊了。

    車外行人安全:G

    頭型實驗

    腿型實驗

    FCW/AEB:G

    AEB(自動剎車)完成了20公里/小時和40公里/小時兩種車速的剎車實驗,測距模塊、控制模塊和制動模塊之間配合良好。

    【小結】

    唐作為比亞迪一款中高端車型,所展現出來的“身體素質”的確非常符合它的產品定位。車身63%采用高強度鋼,前端采用鋁合金管樑(吸能效果更好)以及一體成型的車門等等,這些看不見的配置使得它在C-IASI碰撞實驗中表現驚艷,對于乘客的保護十分到位。不過唯一讓我覺得有些遺憾的是側氣簾,希望比亞迪可以考慮把“前后頭部側氣簾”這個配置下方到全系車型中。

    以上是明哥通過對領克05及比亞迪唐C-IASI性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于領克05及比亞迪唐C-IASI所有信息希望能幫助到大家。

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