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    評測:寶駿530及漢蘭達性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于寶駿530及漢蘭達性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    寶駿530自上市以來,其時尚的外觀造型,超大的空間贏得了不少消費者的喜愛,但是車云菌想提的是配置實用齊全和動力搭配才是重點,此次試駕特別體驗了這款寶駿530,既然贏得了消費者的肯定,取得了銷量,那么它的“優秀到底在何處”?

    正面看上去,家族式的外觀設計,給人一種寶駿家族很大嘴的感覺。一條線形狀的日間燈和轉向燈的設計,與下面的燈組采用了分體設計,很活靈活現,使得整體前臉很運動。線下流行的懸浮式車頂,在此款車型上有一定體現。凸起的擾流板配合高位剎車燈帶來一定的運動氣息。

    長寬高仍分別為4655×1835×1760mm,軸距為2750mm。證明此款車的空間表現還是很不錯的,后排地板是純平設計,椅背可以最大傾斜的程度很夸張,長途后排坐人的情況下能保證一定的舒適性,這也是非常明顯的一個優勢。

    從“芯”出發的一套動力

    提起寶駿大家對這個品牌并不陌生,作為通用旗下的一員大將,銷量一直處于領先地位,寶駿530,此款車型動力配置是1.5T+CVT,換裝了新一代的1.5T發動機和CVT無級變速箱,這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統,那么它到底表現如何呢?

    全新N15T發動機+CVT變速箱在試駕過程中,給車云菌的感覺是,經過了CVT取代之前的DCT變速箱,可以模擬8速,搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器,最大扭矩250牛米,減少了換擋時的頓挫感,這是此套動力總成在寶駿車型上的首次搭配,據悉此款發動機未來也將搭載在寶駿旗艦車RS-5上面。

    在變速箱周圍有兩個小按鍵,分別是雪地模式和ECO節能模式,在一定路況和實用情況下,還是可以蠻配合使用。

    油門和剎車會讓車云菌覺得很輕快,不急不躁的。起步的時候很輕盈,似乎點點兒油門就竄了,一開始開上它,可能會覺得并不是那么適應,怎么那么“飄”呢。可能它追求的可能是考慮到一定的舒適性,才把剎車調教的那么線性,不在乎即點即到吧。

    當你深踩油門時,變速箱的邏輯變得不溫不火,更加的平順有條理,當踩剎車時,也少了一定的變速箱頓挫的感覺,當你在中低速駕駛時,相信這套系統還是很深得民心的。隨著車速的不斷增加,動力逐漸會變得源源不斷的輸出,掛上S檔時則會更加的激進。當然,車云菌要說的是,這款車型搭載的是1.5T的發動機,在起步時還需要多給一些油,才能滿足不錯的動力表現。

    懸掛由于采用了多連桿的后懸掛,這也是頂配車型才配置的,車云菌并沒有體驗到太多的彈跳感,可以感覺到底盤韌性很足。噪音方面由于整體的設計比較出色,輪胎又舍得下了血本,風噪和胎噪較少,主要還是深踩油門后,發動機傳遞過來的聲音。

    轉向系統由于采用了電子助力,所以比較輕盈。但是相對而言對于指向和回饋稍微欠缺一些。

    懸掛方面由于采用了前麥弗遜式,后多連桿式的四輪獨立懸掛。對于一些細小的顛簸和振動過濾的還是蠻不錯的。

    內部很“國際范”,車機簡單實用

    內飾方面,寶駿530的整體內飾設計很簡約大方,采用了一定皮革和縫線的點綴,完美的分割了屏幕和實體按鍵區域,也增加了一些檔次。方向盤上面集成了很多按鍵,便于操作,儀表則是采用了全液晶的儀表,這點很高大上,顯示的內容也是很齊全,例如車速和瞬時油耗,行車電腦,多媒體,導航,續航里程,胎壓監控,藍牙電話等一應俱全。

    此款車型的車機是一塊懸浮式的屏幕,看上去更像是一部平躺放置的安卓手機,左右對稱的六個快捷感觸按鍵,集成了菜單、返回、音量調節、以及日常所需要的功能。收音機藍牙電話都不能少。雖然內置了喜馬拉雅和QQ音樂等app,但是你要想使用它們,車云菌并未找到什么sim卡槽和互聯設置,屏幕則是直接提示了請連接熱點,可是要通過自己的手機打開釋放熱點,進行連接。對于屏幕的觸控,手感還算可以,畫質比較細膩,對于開啟軟件的響應速度一般。

    內部的儲物空間可以說是很豐富,后排座椅可以按照4/6比例放倒,當然也可以放倒形成純平,最大使用容積可以達到1050L,在后排座椅下方還專門設計了儲物格,可以放置一些不經常用的物品,例如充氣泵之類。

    據悉雪佛蘭新一代科帕奇在波哥大車展正式發布,新車與寶駿530共享平臺進行打造,幾乎完全一樣,寶駿530在“國際化”這點上還是做得很優秀的。

    此款車型最大的亮點還是換裝了新動力系統的駕駛體驗,CVT的變速箱對于現今日益擁堵的路況,更加適合。1.5T的發動機足夠滿足日常使用,地盤的調教和噪音控制方面也是很到位,也能帶來更好的駕駛感受,作為一款緊湊型SUV,各種情況下可以做到游刃有余,其更具競爭力的價格再度將價值感大幅提升,銷量足矣證明一切。

    曾經,“我”對漢蘭達是抱有一些偏見的,因為那時關注技術的我會納悶:為什么一款外形壯碩的SUV,竟然會對爬坡束手無策?

    但是,當我有機會短暫體驗了朋友的漢蘭達之后,這款車立刻便扭轉了我的觀念,讓我明白了那些購買漢蘭達的消費者的心理。基于此,我對SUV的理解又多了一層——為什么要強迫每款SUV都能爬坡呢?

    以車云菌剛剛接觸的新款漢蘭達來為例,我們來聊聊如何對消費者需求“有的放矢”,讓產品設計“恰到好處”。

    1、滿足消費者最核心的要求

    從產品帶給人的感官印象來說,漢蘭達可能是這個級別車型中,給人“性價比”印象最深的車。這種印象,首先來自于產品體量和價格的反差,接近4米9的車身長度,2米8米的軸距,對應的頂配車型才33萬出頭。

    如果把漢蘭達和奧迪Q5停在一起(雖然這種比較并不公平,但反差還是很明顯的),后者在尺寸縮了一大圈的前提下,起步車型的價格卻已經超過漢蘭達頂配車型的價格了。

    因此,對那些活動范圍集中在城市,并且對空間、品牌和價格都需要考慮的消費者來說,漢蘭達無疑在價格、實用性和心理感受這三方面形成了明顯的優勢;更何況,對那些注重產品品質、可靠性和經濟性的消費者來說,豐田的品牌價值雖然沒有ABB那么招搖,但卻是高可靠性、低使用成本的不二選擇。

    與此同時,當漢蘭達還能滿足消費者對SUV看起來“安全”、“時尚”、“個性”的外觀設計需求的時候,它便具備了滿足消費者最核心需求的基本素質。

    2、“性能”也要符合消費者的需求

    或許,很多人像我當初一樣,也會考慮為什么沒有把“性能”也當做產品的核心要素?

    事實上,“性能”在漢蘭達上不但有所考慮,而且考慮的還很極致。就拿最新款漢蘭達采用的D-4ST發動機為例,它是一款同時擁有“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環”三大技術的動力單元。

    “雙噴射“是指其擁有進氣管噴射和缸內直噴兩種噴油方式,這就讓它既可以兼顧動力性能又可以降低油耗,同時還能解決缸內直噴技術容易引起積碳的問題;

    “雙渦管”,則是指它把傳統4個排氣歧管中容易引起排氣干涉的管路,進行物理隔離,使4個氣缸的尾氣最終通過兩條獨立的排氣道進入渦輪,從而減少了渦輪遲滯,并提高了渦輪效率;

    而“雙循環”,則是指這款發動機擁有的超廣角可變氣門正時系統,使其擁有奧托循環與阿特金森循環兩種工作模式,達到了動力和油耗的兼顧。

    相應的,為了滿足一些北方消費者在冬季的需求,漢蘭達也配備了基本的四驅系統:這套四驅系統采用了電控離合器來控制對后軸的動力傳遞。相比于那些硬派越野車的四驅系統,漢蘭達的四驅系統滿足城市和郊區路況綽綽有余,但肯定不是為了越野而設計。之所以讓漢蘭達不具備與其外觀想匹配的越野能力,則基于以下考慮:

    一方面,對越野性能有需求的消費者,完全可以考慮霸道和陸巡這兩款產品,而且這些產品還有不同排量的動力單元,對應不同越野能力的產品;

    二方面,把通過性能設計得剛剛好,但又不過分的漢蘭達,始終忠于自己平臺的技術特點(前橫置發動機前驅為主的平臺),這就使其可以把駕駛和乘坐舒適性設定到一個很高的水平上;

    三方面,考慮到當下城市SUV越來越注重燃油經濟性(這也是消費者需求引導的),包括像奧迪Q5這樣曾經強調全時四驅的產品,都開始提供適時四驅版本的車型了。所以以城市功能為主打的漢蘭達,更是把燃油經濟性看得比四驅通過性更加重要。

    所以,基于以上三個方面,漢蘭達從自身產品定位、產品差異化以及消費者最直接需求的角度考慮,都沒有把性能單純地定義為“四驅通過性”,也是有道理的。

    3、如何讓產品的設計細節與生活息息相關?

    在車云菌試駕新款漢蘭達的時間里,我對這款車的喜愛可以說是隨著時間流逝有增無減,這并不是說它的配置有多么高級或者面面俱到,其實我也很想吐槽它的觸摸屏反應速度。但我對它的喜歡,源自于它對標準的苛求,以及對消費者使用習慣的深度理解。

    說到細節,我首先對它比較滿意的是剛坐進駕駛位置后,便“情不自禁”接觸到的幾個開關:無論是空調旋鈕的旋轉阻尼,還是空調常用功能所對應的按鍵布置,或者說是方向盤上那些粗大的多功能按鍵,漢蘭達的設計師把功能設計和用戶在特定場景下的使用習慣,都銜接得非常流暢自然,讓你剛剛接觸這款車,就能很快養成“自然而然”的使用習慣。

    以上是明哥通過對寶駿530及漢蘭達性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于寶駿530及漢蘭達所有信息希望能幫助到大家。

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