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    澳大利亞寶馬集團確認M3至少在10月份仍可生產

    最近小茹姐發現澳大利亞寶馬集團確認M3至少在10月份仍可生產這個話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下澳大利亞寶馬集團確認M3至少在10月份仍可生產的具體詳情,那么小茹姐就來給大家說說具體的一些問題吧,希望對大家有所幫助。

    澳大利亞寶馬集團本周證實,本地M3運動型轎車的生產可能會在10月份結束,但該車型將避免成為目前尚未實施的收緊排放標準的受害者。

    寶馬集團澳大利亞產品傳播經理亞當·戴維斯在與GoAuto交談時說,有關M3排放相關消亡的海外報道與澳大利亞市場無關。

    “這個故事與歐洲汽車有關。我們將在10月份之前繼續生產,這意味著他們將一直到今年年底和明年年初再到達這里,”他說。

    當被問及十月份是否會正式終止本代澳大利亞M3生產時,戴維斯先生說:“這就是我們目前所坐的位置-我們的生產將于十月份結束。可以延長,但現階段是十月。

    具體來說,上述報告表明,由于寶馬決定不為滿足新的全球協調一致的輕型車輛測試程序(WLTP)排放標準所要求的汽油顆粒過濾器(PPF)安裝該模型,M3生產將于5月結束。

    據報道,此舉是因為M3所基于的下一代3系列計劃于10月在巴黎車展上進行國際首發,這意味著M3的認證過程將在新模型突破封面之前完成。開始生產。

    但是,與機械相關的4系列的生產將至少持續一年,這將轉化為其M4跑車,并在WLTP于6月1日推出之前及時添加所需的PPF。M3

    和M4的3.0升雙渦輪增壓六缸汽油發動機要求PPF減少氮氧化物的排放以滿足新的WLTP標準。

    納入此新零件需要對動力總成進行重新設計,該動力總成從2017年11月起開始在M型對安裝鋼制驅動軸而不是碳纖維單元的時候就開始了。

    戴維斯先生說,即使引入了WLTP排放標準,本地M3仍將繼續使用其現有配置。

    他說:“他們將維持目前使用的系統,因為我認為不同的排放標準已導致他們在歐洲這樣做,但我們能夠對此加以擴展。”

    因此,當前在當地陳列室出售的M3具有新的傳動軸,但沒有PPF,并且將在今年晚些時候到貨時繼續這樣做。

    戴維斯先生補充說:“我們已經從碳轉向了鋼(傳動軸),并且直到后來,這種微粒過濾器才不一定要進入澳大利亞。”

    下一代M3將于2020年左右到來時,可能會出現“更高點”,但有關新車型的細節卻很少。但是,有傳言稱這將是3.0升雙渦輪增壓六缸發動機的升級版本,并帶有PPF。

    即將到來的M3 CS(將于第三季度在當地推出,交付期一直持續到2019年)配備了以前的碳纖維傳動軸,因此不會配備PPF。

    在全球范圍內僅限于1200個單位,仍不確切知道有多少M3 CS實例降價銷售,但是在未來幾個月內將確定本地價格和規格。

    作為參考,類似的M4 CS要比M4競賽高出33,190美元,起價為189,900美元,不含上路費,去年12月降價21,710美元。

    M3競賽的價格為146,710美元,這意味著下個月開始生產的M3 CS的標價可能約為179,990美元。

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