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    評測:騰勢400榮耀版及奔騰B50性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥分享下騰勢400榮耀版及奔騰B50試駕體驗,讓我感覺騰勢400榮耀版及奔騰B50真的跟以前不一樣,對車身,室內設計都有了很大的改變,讓整個車子更上一個檔次。現在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

    純電動汽車在現在不算新鮮了,車型很多,選擇空間很大,凡是能入你法眼的都有過人之處,比如此款騰勢400榮耀版,就是BYD聯合戴姆勒研發的產物,在純電動車市場是先驅者,在技術上優勢很多,駕駛品質很好。

    1:外觀方面

    騰勢400售價在36.98-43.28萬之間,比較昂貴,不過這種貴并非沒有道理,在舒適性、駕駛質感、動力方面都表現不俗,不過在如今這個顏值世界,其外觀造型顯得太低調了一點。車頭特點估計就在于隱藏于格柵內的兩個充電接口了,頭燈等設計依舊存在年代感,不夠時尚,整體外觀不夠驚艷。

    2:內飾配置

    內飾布局跟外觀一樣變化不大,并沒有采用“400”之類的標識用以區分跟其他車型的不同,400榮耀版重點在于配置的增加,例如后視鏡記憶、座椅記憶、車內氛圍燈、感應式尾箱、全景天窗等全都出現在了新車中,討人歡喜。

    3:動力方面

    騰勢400尊貴版跟時尚版的動力參數一樣,沒有改變,都是290Nm的總扭矩、86kw的總功率,續航里程提高了不少。400榮耀版不僅動力參數有了提高,達到了300Nm的總扭矩,135kw的總功率,而且續航里程同樣有了提高。純電動車都有不錯的加速表現,能比較直接的傳遞動力,不過中后段普遍存在乏力的問題,面對2噸的車重時更為明顯,但400榮耀版縮小了這種弱勢,在達到100km/h的時速時,仍然后勁充足,拉高了其極限,更進一步提高了高速行駛的舒適性。

    4:底盤懸掛

    底盤懸架上,騰勢的調校跟市面上純電動車相比,質感更好,穩定性更高,調校風格敦實厚重,看來戴姆勒在這塊也發揮了不小作用。對路面處理比較細膩,而且也能很徹底的過濾路面振動,舒適性很棒。由于車重達到了2噸,所以操控上多少有點影響,特別是過彎時,重量影響很明顯,不過轉向不是特別沉,精準度挺高。

    總結:駕駛品質上,騰勢確實不錯,可圈可點之處很多,不過價格方面是其最大障礙,選擇純電動的群體大多是限購城市的消費者,他們對于價格看的比駕駛品質更重,要是價格再合理一點,騰勢400會表現更好。

    今天我們選擇試駕的是B50中的1.6L車型,相比1.4T車型而言它更加經濟,同時也有著不錯的口碑。我們可以看到此次的升級遍布了車內和車外,總體的風格都更偏向于年輕運動,這也符合奔騰一貫的風格。此次還新增了運動車型,而普通車型也同樣有著一些改動,增設了日間行車燈,而此前高配車型獨享的ESP在此次改款車型中則將作為全系標配出現,整體的配置都非常不錯。

    內飾的設計依舊是秉持了簡約的風格,內部幾乎都采用了軟質材料進行包裹,從而也保證了更好的舒適度和美觀性,同級車型是很少有這樣的水平的。在配置上,它增加了發動機啟停等功能,而支持語音控制的多媒體系統無疑又為用戶帶來了更佳的用車體驗。

    新B50的軸距增加了50mm,從而也有了更好的空間表現,即便是身高較高的顧客也有著相對較為合適的乘坐空間,頭部和腿部都尚有空余。

    此次的新B50沿用了舊款車型的發動機,但調校相比之前有所升級,因而發動機的參數也更加好看,搭載的6速手自一體變速器也與這臺1.6L配合默契,駕駛過程中也能感受到相當高的親和力。油門的調校非常舒適,動力輸出得也較為平順,不過動力實際上并沒有優勢,缺乏一定的爆發力,但得益于靈敏的油門調校,平順性還是非常優秀的,而1.6L的動力滿足家用需求也足矣。

    新的底盤懸掛系統讓駕駛體驗更加緊湊,懸掛也并不算硬,因此日常行駛的舒適度還是可以保證的。值得一提的是新車的轉向系統是非常靈活的,因而即便是加長了軸距也并未對車身的靈活度造成太大的影響。

    在加速測試中,它也表現出了較為穩定的姿態,起步時十分平穩,不過前輪有些微打滑,整體的表現還是以平順為主,在同級車型中處于平均水平。而在制動測試中車身的表現也非常優秀,不足的是制動力偏弱。

    總的來說,B50經過多年的發展,整體的配置和技術還是較為成熟的,雖然并沒有抓人眼球的創新,但品牌這樣以消費者需求為主的考慮還是非常真誠的。

    以上事件是明哥通過對騰勢400榮耀版及奔騰B50試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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