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    評測:北汽幻速S5 1.3T及長安凌軒1.5T性能怎么樣是否值得入手

    今天明哥分享下北汽幻速S5 1.3T及長安凌軒1.5T試駕體驗,讓我感覺北汽幻速S5 1.3T及長安凌軒1.5T真的跟以前不一樣,對車身,室內設計都有了很大的改變,讓整個車子更上一個檔次。現在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

    今年三月,我已經在云南撫仙湖試過了幻速S5 1.3T的5MT版本,手動擋車型的三個配置售價是從6.88到7.68萬元。這次在北京雁棲湖,我試駕的的是1.3T CVT版本,同樣是三個配置,售價7.68-8.58萬元。

    還是那臺1.3T發動機,最大功率98kW(133PS)/5500rpm,最大扭矩185Nm/1500-4500rpm,變速箱則從5MT換成了CVT。既然只換了變速箱,我們當然就直入主題來聊這顆CVT。還記得當時的5MT,當遭遇大角度陡坡時,如果在坡道輔助的3秒內沒能將發動機轉速拉到1500rpm以上,就很有可能遇到熄火的尷尬場面。現在有了和坡道輔助配合更好的CVT變速箱,至少坡起不再有壓力了。

    和一些日系小排量車的做法類似,幻速大概是知道這臺1.3T發動機的低扭稍欠,所以在調校上起步的第一腳油會讓你感覺很有沖勁,這樣在城市中走走停停還是挺敏捷的,不至于讓跟車成為負擔。

    一般來說,手動擋的動力都會比AT或CVT更直接,但S5 CVT在高速上開起來給我的感覺卻比上次試的手動擋更有力。雖然在巡航狀態下,CVT把發動機轉速壓得比較低(相對于小排量發動機而言),100km/h時是2500rpm,120km/h則是3000rpm。但在需要超車加速的時候,CVT變速箱的反應都很迅速,發動機轉速會積極上揚。當時手動擋車型在超過90km/h之后就顯得有點力不從心,而這次的CVT版本甚至在加速到120km/h的過程中,都能給出令人滿意的加速度,感覺有點神奇。

    另外一個有意思的地方,是發動機的NVH。當時試手動擋S5,我說這臺發動機的NVH性能很不錯,即便拉到高轉,也不會有自主品牌常見的那種粗糙聲音傳到車內。但這次的CVT版本就有點讓人奇怪,發動機運轉的噪音明顯大了不少,而且不單只是高轉時,連正常兩三千轉的聲音都讓人難以忽略。另外油門深度過半之后,踏板傳來的震動也比較明顯,不知道是不是測試車本身的車況問題。幸好到了高速上,幻速S5的底盤隔音和風燥控制得都很不錯,沒有什么特別明顯的噪音頻段滋擾乘客,這點值得表揚。

    幻速S5的中控設計風格還是向大哥S6看齊,銀色飾條點綴在深色主體之中,整體裝配的工藝水準也屬不錯。如今時髦的軟質覆蓋+縫線工藝自然是少不了的,平時手經常碰到的地方,比如門板、中控臺上部,觸感都很舒服。唯一能挑剔的就是中控配色有點太沉悶,不過CVT頂配的座椅和門飾板用上了雙拼配色,比手動擋車型顯得活潑很多。

    幻速S5車內給我最大的驚喜就是前排座椅。首先皮質和填充材料都非常柔軟,很有坐沙發的感覺。而且椅背對人體腰背的曲線貼合得非常到位,兩側給到的包裹感也是恰到好處,總之一坐進去就能給你很好的第一印象。

    不過當時試的手動擋車型上,后排座椅明顯比前排硬的問題,依然出現在CVT車型上,另外靠背角度有點太斜,并且不可調,雖然長途乘坐大家愿意躺著,但短途通勤的感覺就有點不太習慣了。

    至于后排空間,幻速S5的膝部空間比長安CS35和寶駿510都要好一些。我身高180cm,把駕駛座調到自己適合的坐姿后,再坐到后排,膝部空間還有兩拳的余量。S5的地臺雖然沒做到全平,但隆起也就幾厘米,中間乘客不會有什么抱怨。

    幻速的車一向主打高配置,S5 CVT版也不例外,標配了定速巡航、電子手剎(這個電子手剎有半自動AutoHOLD的功能,掛P擋會自動啟用,拉到D擋也會自動解鎖)、倒車雷達+影像、天窗、ESP,中高配就已經有敞亮的全景天窗。而8萬多的頂配就有無匙進入、無匙啟動、胎壓監測、主駕電動座椅、前雷達。

    S5配置是非常豐富,不過車廂里一些細節的人機工程還需要商榷。比如空調面板在太陽光下的可讀性不佳;機械手剎升級成了電子手剎,卻沒有重新開模把空出的那塊改成儲物格,白白浪費了一塊空間。看來除了提供高配置,自主品牌還需要在細節體驗上多花心思。

    總結

    幻速S5的外觀和內飾裝配工藝都很不錯。而標配就有的倒車影像、后排出風口、ESP和皮質座椅也都是消費者很喜歡的東西。相比手動擋,CVT變速箱很大程度上緩解了1.3T發動機低扭較弱的問題,不過有得有失,CVT版本發動機的NVH性能似乎有待改進。

    凌軒,長安乘用車旗下的第一款MPV車型,產品定位直面“神車”寶駿730。此前,我們已經對凌軒1.6L車型進行了深入的靜態解析與動態試駕,其設計、做工、配置、空間、機械都給我們留下了不錯的印象。

    相關文章參見:長安凌軒靜態解析,長安凌軒1.6L車型首試

    緊隨其后,長安又推出了凌軒的1.5T車型,在采用增壓動力后,新車型又會在配置設置與動力表現方面有怎樣的變化呢?接下來,我們將一一進行解讀!

    外觀只有四處改變

    相比1.6L車型,1.5T車型在外觀方面只有四處變化,最明顯的無疑是前格柵由橫幅式改為了點陣式,并貼上了Turbo的銘牌。

    【凌軒1.6L車型】

    于我個人而言,更喜歡橫幅樣式一些,對于凌軒這樣尺寸不算大的家用MPV而言,格柵內的多道橫向線條有助于拉寬車輛的視覺觀感,有一定降低車輛視覺重心的效果。

    【上方為1.6L車型,下方為1.5T車型】

    除了格柵以外,1.5T車型取消了車頂行李架,輪圈樣式也有所變化,雙色的雙五幅設計相比1.6L的十幅樣式更顯時尚、精致;還有一個不容易察覺的細節,1.5T車型取消了LED日間行車燈,行車時的視覺效果有所下降。

    配置與定位有點名堂

    LED日間行車燈的差別,引起了我對1.5T車型配置與定位的關注。凌軒目前共有5款車型(1.6L 3款,1.5T 2款),比較此次試駕的1.5T頂配(8.19萬)與早前推出的1.6L頂配(8.09萬)車型,在配置方面會發現一些有趣的地方。

    除了前面提到的LED日間行車燈與車頂行李架,1.5T頂配還少了胎壓監測、天窗、無鑰匙進入/一鍵啟動、第三排座椅比例放倒(1.5T只能整體放倒)、后視鏡加熱/電動折疊這一系列配置。

    價格略高、但配置明顯要低,顯然,更好的動力卻并不意味著更高的定位,與1.6L相近的價格,1.5T手動擋車型的推出,對于更看重動力的消費者而言,顯然是一個好消息。

    動力輕快、駕馭輕松

    凌軒搭載了一臺與CS55車型相同的1.5T發動機,相比早前CS75上的機器“閹割”了直噴技術,其最大功率156馬力,峰值扭矩225牛·米。

    具體到凌軒車型上,雖然發動機的扭矩平臺是從2000-4000rpm,但2000rpm以下的低扭表現卻也并不會給人孱弱之感,在三擋下漸進給油,看著轉速持續攀升,可以明顯感覺到整個動力的輸出是比較均勻的,并沒有一些渦輪增壓發動機的突兀感受,對于一臺家用MPV而言,這樣的設定無疑是討人歡喜的。

    與發動機匹配的是一臺6速手動變速箱(搭載愛信6AT車型將于10月推出),新增的超速擋對于高速巡航時的轉速抑制有積極影響,同樣的100km/h巡航,1.5T手動擋車型的發動機轉速是2500rpm,相比1.6L車型(3600rpm)有大幅下降。

    此外,其擋位清晰度、入擋行程都沒有什么可以指摘的。而在齒比的設定方面,也是比較均勻綿密,若是將升擋時機控制在2500rpm上下,就可以獲得到緊湊而持續的加速感受。只是要論加速的爆發力,這方面還是寶駿1.5T的勁頭來得更猛一點,凌軒的1.5T還是以順為主。

    除了發動機不錯的低扭、變速箱順暢的換擋手感、合理的齒比設定,還有離合器的結合點清晰且位置較低、油門及剎車踏板的腳感回饋也都比較均勻,這些因素決定了,凌軒1.5T依然是一臺非常好上手的車型。

    懸架與NVH表現出色

    此前阿山在1.6L車型的首試中已經對凌軒與730的底盤表現進行了詳細的對比,而此次試駕包括一段多彎山路,而且部分路段因為修路處于碎石未鋪裝狀態,結合這段相對特殊的路線,我再對凌軒做出兩點補充。

    一是凌軒的懸架韌性、支撐性非常不錯,在彎中的側傾控制很好,無論是考慮到價位還是MPV車型的高重心,這樣的表現都非常難得,也正是基于此,少了很多那種一碰到MPV就不愿意開的感受。

    二是濾震的舒適性總體還是非常不錯的,雖說不像730那樣一味的軟,但無論是鋪裝路面還是碎石路,懸架對細碎震動的過濾都還是比較充分的,舒適性也完全有保障。唯一只是由于懸架后段偏硬一些的緣故,在通過減速帶等較大行程的顛簸時,車輛的沖擊感與彈跳感會較為明顯。

    除了懸架,凌軒的NVH表現也十分不錯,3000rpm以下的發動機噪音抑制的很好,方向盤、踏板也都感覺不到動力系統傳來的震動。而即使是較高的車速巡航,各種頻率的噪聲也都控制的十分均衡,不會有突兀擾人的感覺,唯一有些露怯的是走在碎石路段時,石子打在車輛底板上傳來的金屬敲擊音,還有完善的空間。

    以上事件是明哥通過對北汽幻速S5 1.3T及長安凌軒1.5T試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。

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